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ティーダの概要
概要 |
日産・ティーダ(初代) C11型 販売期間=2004年9月販売開始 - 2012年6月生産終了 設計統括=松本秀二 乗車定員=5人 ボディタイプ=5ドア ハッチバック エンジン=HR15DE型1.5リットル直列4気筒DOHC MR18DE型1.8リットル直列4気筒DOHC 駆動方式=FF/4WD 最高出力=HR15DE 80kW(109PS)/6,000rpm MR18DE 94kW(128PS)/5,200rpm 最大トルク=HR15DE 148N・m (15.1kgf・m) /4,400rpm MR18DE 176N・m (17.9kgf・m) /4,800rpm 変速機=4速AT/CVT/6速MT サスペンション=前: ストラット式 後: トーションビーム式 全長=4,205mm(前期型) 4,250mm(後期型) 4,297mm(北米仕様) 全幅=1,695mm 全高=1,535mm(FF) 1,540mm(4WD) 1,548mm(北米仕様) ホイールベース=2,600mm 車両重量=1,110 - 1,180kg(FF) 1,200 - 1,240kg(4WD) 日産・ティーダ(2代目) C12型 販売期間=C12型:2011年 - 乗車定員=5人 ボディタイプ=5ドア ハッチバック エンジン=HR16DE型 1.6リットル直列4気筒DOHC MRA8DE型 1.8リットル直列4気筒DOHC MR16DDT型 1.6リットル直列4気筒DOHCターボ 変速機=CVT/6速MT 全長=4,295mm 全幅=1,760mm 全高=1,520mm ホイールベース=2,700mm 車両重量=1,206 - 1,326kg 日産・ティーダ(3代目) C13型 販売期間=2015年 - 乗車定員=5人 ボディタイプ=5ドア ハッチバック エンジン=HR16DE型 1.6リットル直列4気筒DOHC 変速機=CVT/5速MT サスペンション=前: ストラット式 後: トーションビーム式 全長=4,393mm 全幅=1,766mm 全高=1,524mm ホイールベース=2,700mm |
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- 概要
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日産・ティーダ(初代)
C11型
販売期間=2004年9月販売開始 -
2012年6月生産終了
設計統括=松本秀二
乗車定員=5人
ボディタイプ=5ドア ハッチバック
エンジン=HR15DE型1.5リットル直列4気筒DOHC
MR18DE型1.8リットル直列4気筒DOHC
駆動方式=FF/4WD
最高出力=HR15DE
80kW(109PS)/6,000rpm
MR18DE
94kW(128PS)/5,200rpm
最大トルク=HR15DE
148N・m (15.1kgf・m) /4,400rpm
MR18DE
176N・m (17.9kgf・m) /4,800rpm
変速機=4速AT/CVT/6速MT
サスペンション=前: ストラット式
後: トーションビーム式
全長=4,205mm(前期型)
4,250mm(後期型)
4,297mm(北米仕様)
全幅=1,695mm
全高=1,535mm(FF)
1,540mm(4WD)
1,548mm(北米仕様)
ホイールベース=2,600mm
車両重量=1,110 - 1,180kg(FF)
1,200 - 1,240kg(4WD)
日産・ティーダ(2代目)
C12型
販売期間=C12型:2011年 -
乗車定員=5人
ボディタイプ=5ドア ハッチバック
エンジン=HR16DE型 1.6リットル直列4気筒DOHC
MRA8DE型 1.8リットル直列4気筒DOHC
MR16DDT型 1.6リットル直列4気筒DOHCターボ
変速機=CVT/6速MT
全長=4,295mm
全幅=1,760mm
全高=1,520mm
ホイールベース=2,700mm
車両重量=1,206 - 1,326kg
日産・ティーダ(3代目)
C13型
販売期間=2015年 -
乗車定員=5人
ボディタイプ=5ドア ハッチバック
エンジン=HR16DE型 1.6リットル直列4気筒DOHC
変速機=CVT/5速MT
サスペンション=前: ストラット式
後: トーションビーム式
全長=4,393mm
全幅=1,766mm
全高=1,524mm
ホイールベース=2,700mm
ティーダの鍵の特徴
ティーダは、日産自動車のハッチバック型乗用車で後継車はノートとなり、ノートと同じくツイストノブのスマートキーが使用されています。
ティーダについて
ティーダは、2004年に9月に日産自動車から登場した小型ハッチバック車となっており、2002年に生産中止したパルサーや、ティーダの登場と前後して37年半の歴史に幕を下ろしたサニーの実質的な後継モデルとなっています。当初は日産自動車のアジア戦略車として開発されましたが、2006年以降は順次展開エリアを拡大しており、国際戦略車として展開していくことになります。ルノーと共同開発が行われている車種となっており、3代目マーチなどに使用されていたプラットフォームをベースとするシャシーに、CD値0.29というキャビンフォワードな5ドアハッチバックボディを合わせています。ティーダの特徴でもある大型セダン並みの有効室内長を利用した幅広い居住空間とアクティブな活動を後押しするワイドな荷室、そして従来のコンパクトカーとは一線を画す上質なインテリアが魅力の大人のコンパクトカーとなっています。パワートレーンは、新たに開発されたオールアルミ製により軽量化が実現した直列4気筒DOHC・1.5gとなっており、トランスミッションはFWDがCVTで、後輪をモーターで駆動するe-4WDではトルコン式の4段オートマチックを採用しています。派生車として、1ヵ月後に独立したトランクルー ムを持つセダン版のティーダ・ラティオが誕生しています。 翌年となる2005年には、1.80車 (FWDのみ)を新たにラインナップに追加しておりバリエーションを深め、2008年1月にマイナーチェンジを実施しています。2010年8月にも小規模な変更も実施されました。2011年5月には、中国で2代目が誕生しており、海外市場では順次新型への切り替えが行われましたが、日本市場では切り替えをされることもなく、2012年9月に登場した2代目ノートが実質的な後継モデルとしてDNAを引き継ぐことになりますが、実質的にティーダは日本市場から姿を消すことになりました。 その後も、海外市場では今もなお展開が続いており2015年3月にはロシア市場で新型ティーダが発表されるなど名車ティーダは存在しています。2016年5月29日には、新型ティーダが販売されました。 ティーダは英語表記で「TIIDA」となっており、英語で自然の調和」の意味がある「TIDE」から発する造語となっています。またティーダの発音は、沖縄の言葉で太陽の意味がある「てぃーだ」からヒントを得ています。
ニッサンの車種一覧
ニッサンの車のイモビライザー表
車種 | イモビライザー 導入年式 |
スマートキー 導入年式 |
対応可否 |
---|---|---|---|
AD EXPERT | H18年12月~(一部) | H18年12月~(一部) | ○ |
GT-R | H11年1月~(全車) | H19年10月~(全車) | ○ |
H12年10月~(全車) | ○ | ||
NV200バネットワゴン | H21年5月~(一部) | H21年5月~(一部) | ○ |
NV350キャラバンワゴン | H24年6月~(一部) | ○ | |
アトラスH43ディーゼルハイブリッド | H19年6月~(全車) | ○ | |
ウイングロード | H15年10月~(一部) | H17年11月~(一部) | ○ |
エクストレイル | H15年7月~(一部) | H15年7月~(一部) | ○ |
H19年8月~(一部) | H16年12月~(一部) | ○ | |
エルグランド | H14年5月~(一部) | H14年5月~(一部) | ○ |
H19年10月~(全車) | H19年10月~(全車) | ○ | |
キューブ | H14年10月~(一部) | H14年10月~(一部) | ○ |
H24年10月~(全車) | H24年10月~(全車) | ||
キューブキュービック | H15年9月~(一部) | H15年9月~(一部) | ○ |
グロリア | H11年6月~(一部) | H11年6月~(一部) | ○ |
H13年5月~(一部) | |||
サファリ | H14年11月~(全車) | ○ | |
シーマ | H10年9月~(全車) | H13年1月~(一部) | ○ |
H15年8月~(全車) | H24年5月~(全車) | ○ | |
ジューク | H22年6月~(一部) | H22年6月~(一部) | ○ |
シルフィ | H19年5月~(一部) | H24年12月~(一部) | ○ |
H24年12月~(一部) | ○ | ||
スカイライン セダン | H15年1月~(一部) | H16年11月~(一部) | ○ |
H17年11月~(全車) | H18年11月~(全車) | ○ | |
H18年11月~(全車) | ○ | ||
スカイライン クーペ | H15年1月~(全車) | H19年10月~(全車) | ○ |
H17年11月~(全車) | ○ | ||
H19年10月~(全車) | ○ | ||
スカイライン クロスオーバー | H21年7月~(全車) | ○ | |
ステージア | H16年8月~(一部) | H16年8月~(一部) | ○ |
セドリック | H11年6月~(一部) | H11年6月~(一部) | ○ |
H13年12月~(一部) | ○ | ||
セレナ | H15年10月~(一部) | H15年10月~(一部) | ○ |
H19年12月~(一部) | ○ | ||
ティーダ/ティーダラティオ | H16年9月~(一部) | H16年9月~(一部) | ○ |
ティアナ | H15年2月~(一部) | H15年2月~(一部) | ○ |
H20年6月~(全車) | H20年6月~(全車) | ○ | |
デュアリス | H19年5月~(一部) | H19年5月~(一部) | ○ |
ノート | H17年1月~(一部) | H17年1月~(一部) | ○ |
H20年1月~(一部) | ○ | ||
H22年12月~(全車) | H22年12月~(全車) | ○ | |
フーガ | H16年10月~(全車) | H16年10月~(全車) | ○ |
フェアレディZ | H14年7月~(全車) | H20年12月~(全車) | ○ |
H19年1月~(全車) | ○ | ||
ブルーバードシルフィ | H17年12月~(一部) | H17年12月~(一部) | ○ |
H20年10月~(全車) | H20年10月~(全車) | ||
プレサージュ | H15年6月~(全車) | H15年7月~(一部) | ○ |
H19年6月~(全車) | ○ | ||
プレジデント | H15年10月~(一部) | H15年10月~(一部) | ○ |
マイクラC+C | H19年6月~(全車) | H19年6月~(全車) | ○ |
マーチ | H15年10月~(一部) | H15年10月~(一部) | ○ |
ムラーノ | H16年9月~(一部) | H16年9月~(一部) | ○ |
H20年9月~(全車) | H20年9月~(全車) | ○ | |
モコ | H18年2月~(一部) | H18年2月~(一部) | ○ |
H23年2月~(全車) | |||
ラティオ | H24年10月~(全車) | H24年10月~(全車) | ○ |
ラフェスタ | H16年2月~(一部) | H16年2月~(一部) | ○ |
H19年5月~(全車) | ○ | ||
リーフ | H22年12月~(全車) | H22年12月~(全車) | ○ |
ルークス | H21年12月~(全車) | H21年12月~(全車) | ○ |
インフィニティのイモビライザー可否
車種 | イモビライザー 導入年式 |
スマートキー 導入年式 |
対応可否 |
---|---|---|---|
FX35 | H15年~H21年 | ○ | |
FX45 | H15年~H21年 | ○ | |
G20 | H12年~ | ○ | |
G35 / G35 Coupè | H15年~ | ○ | |
i30 | H7年~ | ○ | |
M | H18年~H21年 | ○ | |
M35 | H15年~H18年 | ○ | |
M45 | H15年~H16年 | ○ | |
Q45 | H7年~ | ○ | |
QX4 | H7年~ | ○ | |
QX56 | H16年~H21年 | ○ | |
QXA | H11年~ | ○ |